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petites aventures nous ont permis de prendre un peu d'ecpérience de la
conduite hors-piste et de ramener quelques bonnes anecdotes : L'altitude 
| La
conduite en altitude est le seul point que nous avons essayé de préparer
avant notre départ : mais personnes en France n'a su nous renseigner. Au
dessus de 3000 mètres : votre voiture respire moins bien (comme vous),
le moteur se dérègle (peut-être comme vous aussi) et consomme
plus de carburant, et vous avancez beaucoup moins vite. Le moteur chauffe, surchauffe
et si vous ne faîte rien il a le risque de ne plus repartir. |
Le
mécanicien de San Pedro de Atacam (Chili) nous expliquer montrer comment
faire : il faut jouer sur l'avance de phase : tout en faisant tourner le moteur,
dévissez un peu la tête de delco et faîte la pivoter à
droite ou à gauche jusqu'à sa position optimum (quelques millimètre
suffisent). Eviter de
toucher au filtre à air : certains l'enlèvent pour augmenter le
débit d'air, mais cette technique apporte peu de résultat et risque
d'encrasser votre moteur. Au
dessus de La Paz (Bolivie) : à plus de 4600 mètres par -5°C
sous la neige, nous nous sommes retrouvés en 5e à 40km/h : quelques
degrés de moins et la voiture était plantée. La
tôle ondulée Il
s'agit de vaguelettes de sable dur séparées par des creux pouvant
aller jusque 30 cm de profondeur, et plus d'un mètre de large. Elles sont
provoquées par les battements des suspensions des véhicules qui
a force de taper et retaper le sable, l'endurcissent. Les
experts recommendent de rouler à 80 km/h pour avancer presque sans vibration.
Mais si vous n'avez pas un gros 4x4 et si vous n'est pas un pilote du Paris-Dakar,
faîtes comme nous : roulez lentement ! | 
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Si
vous avez une voiture type 505 : vous pourrez alors aprécier le confort
de ses grosses suspensions ainsi que de ses sièges. Les
ornières 
| Il
s'agit de deux traces plus ou moins distincts et profondes séparées
par la distance entre les deux pneus du véhicule qui les a creusées.
Nous n'avons
pas testé les ornières en forêt ou dans la jungle par temps
humide. Nous connaissons les ornières faîte de gros sable sec dans
le désert. Sur
ce type de terrain, il n'est pas possible de rouler en dévers avec 2 roues
en extérieur : la voiture serait automatiquement planté. |
Une
seule solution : rouler au sommet des ornières, ce qui demande beaucoup
de concentration et de self-control. Dans les virages la profondeur des sillons
peut atteindre 50 cm, vous n'avez donc pas droit à l'erreur. Sur ce type
de piste, nous avons beaucoup aprécié la précision apportée
par la propulsion arrière de 505. La
traversé de rivières, de gués Nous
avons pratiqué les "faux gués" : les passages imprévus
et incontournables. Préparer
sa traversée: - Dans
ce genre de situation il faut d'abord tremper les pieds avant de tremper les roues
de la voiture : évaluez la force du courant, la profondeur de l'eau, la
stabilité du terrain, et dégagez les obstacles (pierres, morceaux
de bois, etc.) se trouvant sur le passage que vous aurez défini pour votre
voiture.
- ensuite
: protégez tout votre chargement de l'eau et de l'humidité, si nécessaire
déchargez le plus fragile de l'autre côté de la rive : au
sec.
- arrimez
avec les cordes ou les sangles dont vous disposez, la voiture sur la rive opposé
afin d'éviter qu'elle se transforme en bateau sous la force d'un courant.
- afin
de lui éviter un trop gros choc thermique, laissez refroidir le moteur.
- vérifiez
l'étanchéité des parties électriques.
- protégez
le filtre à air afin qu'il ne se transforme pas en filtre à eau.
Le risque majeur de ce genre d'exercice est l'entrée d'eau dans le moteur
par le filtre à air.
La
traversée: - Démarrez
la voiture, et avancez à petite vitesse, sans faire patiner l'embrayage,
dirigez-vous vers la rive opposée,
- Si
vous calez au milieu de ce "faux-gué," n'essayez pas de remettre
le moteur en route si celui ci se trouve en partie ou totalement dans l'eau. Soit
vous demandez à un copain 4x4 de vous aider, soit vous tirez sur la cordre,
soit vous attendez un copain 4x4.
Les
pneus - sur
piste rocheuse & caillouteuse, gardez la même pression que sur route,
- sur
la tôle ondulée, diminuez de 20% cette pression, ceci afin d'amortir
les mouvements de la suspension. Par ailleurs, il vous faudra controlez fréquemment
cette pression, car les battements répétés de la tôle
ondulée ont tendance à la faire monter,
- sur
le sable dégonfler au maximum, jusqu'à 1/3 de la pression normale
du pneu, pour les passges mous, puis regonfler après le passage. Avec une
pression aussi basse, n'oubliez pas que votre pneu devient plus fragile, et qu'il
vous faudra faire attention à la moindre pierre qui risquerait de le déchirer.
Evitez par ailleurs les accélérations et freinages brutaux qui feraient
à force, tourner le pneu dans la jante.
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Les
pneus sont la première cause de panne sur une voiture : alors surveillez
les souvent. |
